فناوریهای شناسایی و ردیابی
بارکد ، RFID ، شناسایی با امواج رادیویی ، ردیابی ، ردگیری، ردیابی ماهواره ای ، GPS ، بینایی ماشین ، بیومتریک ، کارت هوشمند، سنسورفناوریهای شناسایی و ردیابی
بارکد ، RFID ، شناسایی با امواج رادیویی ، ردیابی ، ردگیری، ردیابی ماهواره ای ، GPS ، بینایی ماشین ، بیومتریک ، کارت هوشمند، سنسورکانال تلگرام فناوریهای شناسایی و ردیابی
باسلام
با توجه به گسترش شبکه های اجتماعی، اینجانب کانال تلگرامی فناوریهای شناسایی و ردیابی را راه اندازی نمودم و تمامی علاقمندان دعوت می نمایم در کانال فوق عضور شوند.
کانال تلگرامی فناوریهای شناسایی و ردیابی
بارکد، GPS ، RFID ، ردیابی ،ردگیری ، بینایی ماشین ، بیومتریک ، کارت هوشمند ، سنسور
https://telegram.me/traceability_ir
@traceability_ir
آشنایی با فناوری NFC (قسمت اول)
شاید زمانی که بسیاری از شرکتهای اروپایی و به‌ویژه امریکایی بیشتر بر افزایش امکانات دوربرد، پیچیده و پرهزینه شبکه‌ها و تجهیزات موبایل خود تمرکز کرده بودند، شرکتهای خاور دور به این فکر می‌کردند که چطور میتوانند از تلفن‌های همراه در مواردی به ظاهر ساده، اما مفید نیز بهره ببرند، زیرا گاهی توجه به راهکارهای پیچیده و کلان، باعث می‌شود تا موارد ساده اما با اهمیت از دیده‌ها پنهان بمانند. و این‌گونه شد که فناوری NFC که از مدت‌ها پیش نقش دستیار اطلاعاتی و خدماتی شهروندان را برای برخی از کشورهای مشرق زمین بازی می‌کرد برای مردم مغرب زمین در حکم یک سرویس تقریباً جدید ظاهر شد؛ آن‌قدر جدید که به عنوان مثال تا چندی پیش هنوز مشخص نبود که آیا تا پیش از آغاز بازی‌های المپیک 2012 لندن طرح استفاده از NFC عملیاتی خواهد شد یا خیر.
NFC (سرنام Near Frield Communication) موضوع یکی از پرونده‌های ویژه این شماره است که تلاش شده هم از جنبه فنی و هم از جنبه کارکرد، مزیت‌ها و کاستی‌های آن مورد بررسی قرار گیرد. ایده و اساس کار این فناوری ساده‌است، اما کاربردهای آن به قدری جالب و مفید است که درشگفت می‌مانیم چرا تاکنون چنان که باید، جدی‌گرفته نشده‌است. تصور این موضوع که با گرفتن گوشی همراه جلوی تابلوی تبلیغاتی یک کالا یا سرویس فرضی، همه آن اطلاعاتی که برای دریافت آنها باید با یکی از نمایندگی‌های شرکت مربوطه تماس می‌گرفتیم، به سادگی و به‌سرعت روی گوشی‌مان دانلود می‌شوند، هیجان‌انگیز است. این فناوری که شکلی تکامل‌یافته‌تر از RFID است میتواند چشم‌اندازهایی نو را در عرصه پرداخت‌های الکترونیک، امنیت فیزیکی-الکترونیکی، آگهی و تبلیغات و مواردی از این قبیل، فرارویمان بگذارد.
هرچند قابلیت‌های فنی NFC هنوز محدود است و برای مثال برد عملیاتی آن معمولاً از حدود چهار سانتی‌متر فراتر نمی‌رود، اما می‌توان آینده‌ای بهتر را برای آن تصور کرد. زیرا شاید بخشی از محدودیت‌های فعلی این فناوری از همان کم‌توجهی که شرحش در آغاز این مقدمه رفت سرچشمه گرفته‌باشد. خبرهای منتشر شده درباره این فناوری نیز بر این موضوع صحه می‌گذارند، از جمله گزارش جدید سی‌نت که در هشتم ژوئن سال جاری میلادی منتشر شده وبه نقل از مؤسسه تحقیقاتی ژوپیتر اعلام می‌دارد، حجم پرداخت‌های مالی که در سطح جهان توسط NFC انجام خواهد شدتا سال 2014 میلادی به پنجاه میلیارد دلار خواهد‌رسید. گوگل نیز با عرضه سرویس Google Wallet خود کاربران اسمارت‌فون‌های آندروئیدی مجهز به این فناوری را قادر می‌کند تا از مزیت‌های این فناوری نیز بهره ببرند و وجوه خود را با استفاده از آن به صورت الکترونیکی پرداخت کنند.در پرونده‌ای که پیش‌رو دارید، در سه مقاله این فناوری را از جنبه‌های مختلفی نظیر فناوری، کاربردها، تلاش‌های گوگل در این زمینه و... بررسی کرده‌ایم.
منبع : ماهنامه شبکه
کاربردهای ویژه RFID در حمل و نقل و ترافیک
در این مقاله ضمن بیان مقدمه ای کوتاه درخصوص شکل گیری تکنولوژی های تازه در مقوله
سیستم های شناسایی، فناوری
در پایان نیز مهمترین کاربردهای این سیستم در حل مسایل حمل و نقل و ترافیک توصیف می شوند.
RFID ، تکنولوژی تشخیص و یا ردیابی اشیا و اشخاص به کمک امواج رادیویی و مدارات مجتمع الکترونیکی، معرفی می شوند. سپس تاریخچه و مشخصات فنی سیستم RFID و ساختار داخلی برچسب رادیویی آن تشریح می شوند. انواع برچسب های رادیویی و دستگاه های برچسب خوان در ادامه مطرح می گردند. سپس مهمترین کاربردهای سیستم RFID همچون کاربرد RFID در راهنمایی و رانندگی، تشخیص هویت کارکنان یک موسسه و یا مسافران، جلوگیری از ربوده شدن اشیا در فروشگاه ها و یا ترمینال ها، بلیت الکترونیکی، سوخت رسانی الکترونیکی و انبارداری معرفی می گردند.واژه های کلیدی:
تشخیص هویت بلیت الکترونیکی، سوخت رسانی الکترونیکی
لینک مقاله :
فناوری RFID ، برچسب رادیویی، دستگاه های کارت خواناستفاده از RFID در صنعت حمل و نقل هوایی
| نویسنده: نادر سنندجی | |
| ناشر: مشورت، واحد RFID | |
| تاریخ انتشار: 24/05/1389 | |
| کلمات کلیدی: RFID، ردیابی، استاندارد ، UHF ، تگ، کارت‌خوان | |
مقدمه
در سال‌های اخیر تکنولوژی RFID به یکی از مهمترین حوزه‌های تحقیقاتی فناوری اطلاعات مبدل گشته و توجه بسیاری را به خود جلب کرده است. از اجزای مهم این تکنولوژی می‌توان به سه عنصر تگ (یا به طور کلی Transponder)، کارت‌خوان، و نرم افزارهای کاربردی اشاره کرد. تگ از یک چیپ الکترونیکی کوچک که شامل آنتن و ذخیره کننده داده است تشکیل شده و یک شماره سریال منحصر به فرد و یکتا را به هر شیئ اختصاص میدهد که این شماره سریال اطلاعاتی در هر زمینه را میتواند در مورد آن شیئ در اختیار کاربر قرار دهد. کارت‌خوان از یک ماژول فرکانس رادیویی، واحد کنترل و عنصر مزدوج کننده برای ایجاد ارتباط فرکانس رادیویی ایجاد می‌شود.
استفاده از RFID در بسیاری از زمینه‌های اقتصادی با گسترش روزافزون مواجه است. طبق گزارش سالیانه منتشر شده توسط موسسه IDTechx سود ناشی از به کارگیری این فناوری در سال 2006 در کل جهان بیش از 2.8 میلیارد دلار بوده که این میزان طبق پیشبینی این موسسه در سال 2016 بالغ بر 26 میلیارد دلار خواهد شد. در مقایسه با سایر روش‌های تشخیص هویتی، RFID دارای مزایایی همچون ایجاد ارتباط بدون تماس، تشخیص همزمان چندین شیئ، ایجاد ارتباط بدون نیاز به خط دید مستقیم، حافظه بالا و نفوذ‌پذیری بالا می‌باشد. همچنین RFID امکان ذخیره و بازیابی خودکار داده را نیز فراهم می‌کند. کلیه‌ی ویژگی‌های مطرح شده قابلیت استفاده از RFID را در صنعت حمل و نقل هوایی به خوبی نشان میدهد. IATA برنامه‌های بسیاری را برای به کارگیری گسترده‌ی RFID در صنعت حمل و نقل هوایی (مانند تگهای الصاقی به چمدان، ردیابی چمدان، کارت پروازها) به منظور کاهش خطاهای انسانی در مدیریت اموال مسافرین که در سال تا 40 میلیون خطا تخمین زده می‌شود مد نظر دارد. در همین چند سال که به طور محدود از RFID در اندک فرودگاه‌های مطرح دنیا استفاده شده است، بیش از 10 درصد از میزان این اشتباهات کاسته شده. در این مقاله که مطالعه‌ی موردی آن در فرودگاه بین‌المللی پکن است به بررسی یک سیستم RFID برای مدیریت چمدان‌های مسافرین به کمک تگهای الصاقی به آنها می‌پردازیم.
استانداردهای مورد استفاده
دو استاندارد مهم که در طرح فرودگاه پکن مورد استفاده قرار گرفتند ISO 18000 و EPC است. استاندارد EPC مورد استفاده قرار گرفته تمامی رابط‌های مورد نیاز در صنعت حمل و نقل هوایی را مورد پوشش قرار میدهد. استاندارد کلاس 1 نسل دو UHF تعریف شده در EPC با تطابق با استاندارد کلاس 6 ISO 18000 مورد استفاده قرار گرفته است. این استانداردها برای اجرا به تگهای بدون نیاز به منبع تغذیه و بازه‌ی فرکانسی 860 تا 960 مگاهرتزی نیاز دارند. فرکانس‌های کاری در نقاط مختلف دنیا متفاوتند مثلا در امریکای شمالی در بازه 902 تا 928 مگاهرتز و در اروپا در بازه 856.6 تا 867.6 مگاهرتز و در ژاپن در بازه‌ی 944 تا 954 مگاهرتز کار می‌کنند. علت تاکید بر قرار گرفتن در بازه فرکانسی UHF، این است که کارت‌خوان و تگهای RFID اگر در این بازه کار کنند، در برابر محیط‌های خشک و غیر فلزی مانند چمدان در یک فرودگاه کارایی خود را حفظ می‌کنند.
پروتکل کلاس RP1740
برای مدیریت چمدان‌ها در فرودگاهها، IATA پروتکل کلاس RP1740 را برای پیاده‌سازی مدیریت مبتنی بر RFID تعریف کرده است. این پروتکل استفاده از RFID را منوط به پیاده‌سازی استاندارد ISO18000-c و پروتکل‌های کاربری که از استاندارد ISO/IEC 15961,15962 که وظیفه‌ی فشرده‌سازی داده برای ذخیره‌سازی و تعیین دستورات مورد نیاز برای تگ را بر عهده دارد، می‌کند.
استفاده در خطوط هوایی و فرودگاهها
بیش از 2 میلیارد چمدان سالیانه توسط خطوط هوایی منتقل می‌شوند. سود استفاده از RFID در مدیریت این چمدان‌ها در سال 2006 بیش از 20 میلیون دلار بوده که تا سال 2016 به بیش از 100 میلیون دلار خواهد رسید. استفاده از RFID یک مدیریت بلادرنگ و دقیق را در حمل و نقل اثاث و مرتب‌سازی آنها، تحویل درست آنها و مسیریابی صحیح آنها برعهده دارد به همین دلیل تا کنون هواپیمایی انگلستان، هنگ کنگ، و بسیاری از خطوط مطرح هوایی آمریکا مانند Delta Airlines و فرودگاه بزرگ McCarren در امریکا به طور کامل بارکدهای قدیمی را با تگهای جدید RFID جایگزین کرده‌اند. دو راه برای تطبیق RFID در فرودگاهها وجود دارد، در روش اول تگهای ارزان قیمت یک بار مصرف که هزینه‌ی آن کمتر از 25 سنت است(و در هزینه سفر توسط شخص لحاظ می‌شود)، برای نشان‌گذاری یک شاخص یکتا روی هر چمدان به کار می‌رود(درست مانند یک پلاک منحصر به فرد برای هر خودرو). اطلاعات هر چمدان مانند صاحب آن، مبدا و مقصد آن، و سایر اطلاعات امنیتی آن فقط در صورتی که پایگاه داده زمینه‌ای این سیستم متصل باشد قابل استنطاق است. مزیت این روش این است که هزینه‌ی هر تگ بسیار ناچیز و تشخیص نرم‌افزار خواننده آن توسط تگ بسیار ساده است، اما زیرساخت پیچیده و هزینه‌بر آن از یک طرف و امکان شنود اطلاعات به صورت OFF-Line (که حریم شخصی افراد را نقض کرده و یکی از مهمترین مسائل حقوقی RFID نیز همین موضوع است) از طرفی دیگر از نقاط ضعف این روش است. روش دیگر برای استفاده از RFID در فرودگاهها، از تگهای به نسبت گرانتر ولی با حافظه‌ی بیشتر استفاده می‌شود. استفاده از حافظه بیشتر در تگ برای حفظ اطلاعات جزئی چمدان‌ها و عدم دسترسی به اطلاعات شخصی توسط عناصر غیر مرتبط است. در این روش موقعیت هر چمدان میتواند در هر مرحله بعد از ورود به فرودگاه ثبت شود. مزیت این روش در کاهش بار محاسباتی زیرساخت و مدیریت Off line توسط کارت‌خوان‌ها امکان‌پذیر است. عیب این روش هم هزینه‌ی بیشتر هر تگ است که نیازمند به تگهای با قابلیت استفاده مجدد است.
طراحی و پیاده‌سازی
با افزایش تقاضای سفرهای هوایی در جهان استفاده از بارکدهای قدیمی به دلیل زمان اندک برای قرائت، زمان ارتباط بسیار کوتاه هواپیما، و تاخیرات زیاد هواپیماها که باعث منقضی شدن TTL این بارکدها و مدیریت مجدد مشکل آنها خواهد شد با کمبودهای شدید روبرو خواهد شد. در شکل زیر دیاگرام پیاده‌سازی طرح اجرا شده در فرودگاه پکن نشان داده‌شده است.
همان‌طور که در شکل نشان داده شده است تگ UHF متصل به نوار چسبیده به چمدان، قابلیت اجرای هر دو روش که در بند قبلی به آن اشاره شد را ممکن می‌سازد. این روش RFID را مکمل بارکدهای کنونی مورد استفاده می‌سازد. هر گره مسیریابی RFID مشتمل بر یک کارت‌خوان مبتنی بر شبکه‌ی TCP/IP و دو یا بیشتر آنتن ثابت برای ارسال امواج الکترومغناطیسی در همه‌ی جهت‌ها می‌باشد. هر گره در یک موقعیت محوری نصب و وظیفه‌ی مدیریت فضا و پویش و به‌روز‌رسانی اطلاعات در انتهای هر پویش را برعهده دارد. در هر پویش اطلاعات چندین چمدان به پایگاه داده افزوده می‌شود. تمام تگ‌ها و نودها که در بالا به آن اشاره شد لایه‌ی اساسی فیزیکی سیستم را تشکیل می‌دهند. هنگامی که یک مسافر وارد گیت می‌شود، اطلاعات اثاث این مسافر نه تنها توسط بارکدهای قدیمی خوانده می‌شود بلکه به بایتکدهایی که قابل ذخیره توسط یک بلاک حافظه تگ RFID است، ترجمه میگردد. این بایتکد حاوی اطلاعاتی در مورد هویت حامل، زمان، مبدا، تاریخ و چند بیت برای خطایابی احتمالی با کمک روش CRC می‌باشد. مرکز کنترل که شامل ماژول‌هایی برای مدیریت کارت‌خوان‌ها و رویدادها است، وظیفه هماهنگی میان کارت‌خوان‌ها و در صورت تهاجم جهت شنود، وظیفه‌ی تغییر ساختار داده‌ای را بر عهده دارد. چون داده دریافتی توسط نودهای RFID بسیار حجیم است، بنابراین این داده خام باید ابتدا فیلتر شود و سپس ذخیره گردد. سرور اطلاعات وظیفه تامین خدمات رابط و API های قابل تعامل با مدیر شبکه مبتنی بر وب را برعهده دارد. مواردی که تاکنون مورد اشاره قرار گرفتند به پیاده‌سازی خدمات برای تعیین موقعیت چمدان‌ها می‌پردازند. نتیجه‌‌ی این پردازش‌ها میتواند بر روی نقشه‌های GIS روی مانیتورهای توزیع شده نشان داده شود. همچنین برخی خدمات میتواند به ترمینال‌های متحرک بیسیم موکول گردد که این امر مزایایی همچون اعلام به هر مسافر که اثاث او به طور موفقیت آمیز به مقصد رسیده را در پی دارد. در شکل زیر یک کلمه کنترلی پروتکل مورد استفاده در این طرح را می‌توان دید.
این طرح کارایی خود را در ترمینال‌های شلوغ فرودگاه به خوبی نشان میدهد. مثلا در ترمینال شماره 2 فرودگاه بین‌المللی پکن که شلوغ‌ترین ترمینال در کل آسیا است، این طرح کارایی خود را به خوبی و درنتایجی که در ادامه به آنها اشاره می‌کنیم نشان داده است. در هر نوار متصل به چمدان‌ها یک تگ UHF کلاس 1 نسل 2 پروتکل EPC به کار رفته است. در این شرایط، هر تگ متصل شده متناظر با بلیت الکترونیکی هر مسافر و به طور منحصر به فرد خواهد بود. در پیاده سازی مطابق شکل 1 هر کارت‌خوان از 3 آنتن در حوزه‌ی مسیریابی تشکیل شده است، این سه آنتن در بازرسی امنیتی، ابتدای گیت ورودی، و گیت ورود به سالن انتظار برای رفتن به هواپیما قرار دارند. تمام کارت‌خوان‌ها از طریق کابل شبکه اترنت و تحت پروتکل TCP/IP به مرکز کنترل متصل‌اند. با ارسال کلمه‌ی کنترلی که در شکل 2 نشان داده شد، تگ در هر فاصله که در حوزه‌ی هر آنتن باشد قرائت شده و چون از روش‌های انطباق زمانی استفاده شده است، چندین تگ به صورت همزمان قابل خواندن است.
با نصب یک نمایشگر LED بالای هر حامل برای هر برنامه پروازی تعیین شده، می‌توان روی این نمایشگر تعداد چمدان‌های مرتب شده و درحال مرتب‌سازی را نشان داد.
نتایج عملی
نتایج پردازش در محیط نامناسب دریافت چمدان‌ها در برنامه پروازی دو ماهه بین ماه می تا ژوئن سال 2006 هواپیمایی چین صورت گرفته است. نرخ قرائت صحیح(بازده) تگهای الصاقی محاسبه شده است. درصد نرخ قرائت به صورت زیر تعریف می‌شود:
طبق نتایج به‌دست آمده از این بررسی آماری دو ماهه، این نرخ به 96.86 درصد می‌رسد که در مقایسه با روش استفاده از بارکد های قدیمی که دقت آنها تا 85 درصد(در بعضی از فرودگاهها تا 75 درصد دقت داشته‌اند) بوده، به بهبود بیش از 11 درصدی می‌رسیم. در شکل زیر به نتایج آماری این پیشرفت اشاره شده است:
طبق نتایج میدانی این دو ماه، بیش از 174 هزار دلار در این مدت صرفه‌جویی اقتصادی شده است. بنابراین اگر نتایج را به کل بستههای ارسالی در سال که به بیش از دو میلیارد بسته است تعمیم دهیم، به سود سالیانه‌ی 760 میلیون دلاری می‌رسیم.
ارتقای کارایی
برخلاف بارکدهای قدیمی، تگهای الصاقی تحت تاثیر تا شدگی، پنهان‌شدن پشت ورقه‌های فلزی، کثیف شدن و بلوکه شدن قرار نمی‌گیرند. این ویژگی‌ها که همگی در یک سیستم ارسال و حمل و نقل هوایی همیشه اتفاق می‌افتد، برتری بسیار زیادی به استفاده از تگهای RFID میدهد و چون دقت زیادی برای جابجایی چمدان‌های دیگر مورد نیاز نیست، سرعت کار پرسنل انسانی را خیلی افزایش میدهد. همچنین امکان قرائت همزمان چندین تگ، قابلیت ایجاد یک مجموعه از چمدان‌ها و ارسال آنها با هم را ممکن می‌سازد. همچنین اطلاعات بسته‌هایی که صاحب آنها مراجعه نکرده و با تاخیر به مقصد می‌رسند، با یک سیستم مدیریت WiFi به مرکز کنترل ارجاع داده می‌شوند تا با قرائت اطلاعات صاحب آن، تصمیمات لازم در مورد آن اجرا گردد.
مقایسه قیمت سخت‌افزارهای مورد استفاده با سیستم بارکد
همان‌طور که قبلا اشاره شد، بارکدها به خط دید مستقیم برای خوانده شدن نیاز دارند و در محیط پویایی مثل بارانداز فرودگاه امکان مسدود شدن این خط دید مستقیم وجود دارد. همچنین در محیط پر نویز و پر اغتشاش فرودگاه، سیستم بارکد اصلا قابل اعتماد نخواهد بود. در مقام مقایسه قیمت سیستم بارکد با سیستم مبتنی بر RFID، قیمت هر کارت‌خوان RFID که در این پژوهش مورد استفاده قرار گرفته کمتر از 4000 دلار است که در مقایسه با دستگاه بارکدخوان، قیمت کارت‌خوان RFID از بارکدخوان 11000 دلار ارزان‌تر است اما قیمت هر تگ الصاقی چندین برابر قیمت یک برچسب بارکد ساده است که اگر در مقیاس چندین هزار تگ برای هر کارت خوان مقایسه صورت گیرد، هزینه‌بر بودن RFID را نشان میدهد ولی با گسترش روزافزون تکنولوژی ساخت تگ و کاهش همه روزه قیمت این قطعه، می‌توان به سودآوری بیشتر این فناوری در صنعت حمل و نقل هوایی خوش‌بین بود. در جدول زیر مقایسه‌ی عملکرد RFID و بارکد و چیرگی محسوس RFID به خوبی مشهود است:
زیرساخت مورد نیاز برای پیاده‌سازی
تحقیقات سال‌های اخیر IATA نشان میدهد که 80 فرودگاه معتبر جهان باید به فناوری RFID برای ایجاد امکان ارتباط با یکدیگر و کاهش 80 درصدی خطاهای مدیریت اثاث مسافرین مجهز گردند. چون بسیاری از بستههای مسافرتی در طول جهان در حال تردد هستند، زیرساخت بسیار قوی برای ذخیره و ردیابی اطلاعات تگهای الصاقی در هر گره RFID و به صورت بلادرنگ مورد نیاز است و تشریک داده‌های موجود در همه‌ی سرورهای اطلاعاتی در فرودگاه‌های مرتبط با هم مورد نیاز می‌باشد. برای رسیدن به این هدف(فراهم کردن زیرساخت ارتباطی عظیم) راه‌کارهایی مانند ONS که از سرویس DNS شبکه اینترنت برای دستیابی به اطلاعاتی که تحت پروتکل EPC تعریف شده است استفاده می‌کند موجود است. بنابراین تمام فرودگاه‌های کوچکی که استفاده از RFID در آنها به صرفه نیست میتوانند به عنوان میزبان و پشتیبان(نه مصرف کننده) از این فناوری حمایت کنند و با اتصال به شبکه اینترنت برای نظارت محموله‌های ارسالی به شبکه فروگاه‌های جهان کمک کنند.
نتیجه‌گیری
سیستم‌های مبتنی بر RFID نظارت بلادرنگ اثات و محموله‌های ارسالی در فرودگاهها را ممکن می‌سازند. در مقایسه با سیستم‌های قدیمی مبتنی بر بارکد دارای مزایای بسیار بیشتری هم از لحاظ کیفیت کار و هم هزینه‌ی انجام نظارت هستند. به طور کلی از این مقاله نتایج قطعی زیر قابل دریافت است:
1-از نظر کیفی مزیت برد بیشتر، تحمل پذیری بیشتر در برابر اغتشاشات تحمیل شده، تشخیص همزمان چندین تگ و سرعت پردازش بالا را دارا است. در مقایسه با سیستم بارکد میزان سرعت خواندن تگ‌ها بیش از 20 درصد افزایش نشان میدهد.
2- هر چند هزینه‌ی اولیه‌ی راه اندازی RFID کمی بیشتر از سیستم ساده بارکد است اما صرفه‌جویی حاصل از استفاده از RFID ظرف مدت کوتاهی این هزینه را جبران خواهد کرد.
3- کاهش هزینه‌های استفاده از RFID و مزایای آن هرچند خیلی زیاد است اما برای رسیدن به حداکثر مقدار خود نیازمند همه‌گیر شدن در اکثر فرودگاه‌های بزرگ جهان است زیرا برای پیاده‌سازی موثر نیاز به یک زیرساخت شبکه‌ای جهانی دارد.
4- استقرار RFID در فرودگاه‌های بزرگ الزامی برای فرودگاه‌های کوچک که بضاعت پیاده‌سازی این سیستم را ندارند ایجاد نمی‌کند زیرا تگهای RFID و سیستم بارکد قدیمی توانایی تعامل با هم را همان‌گونه که در بخش معرفی زیرساخت توضیح داده شد، دارند.
5- تنها نکته‌ی قابل تامل و چالش برانگیز در استفاده از این فناوری حفظ حریم شخصی است که مقاله‌ها و بررسی‌های زیادی در مورد حفظ حریم شخصی نیز میتوانند در زمینه استفاده از RFID در فرودگاهها صورت گیرد.
منابع
1- Beijing International Airport Co. Ltd. Company Introduction
2- A.Cerino, W.P.Walsh, Research and Application of Radio Frequency Identification Tech to Enhance Aviation Security, IEEE 2000 National Aerospace and Electronic Transaction,October 2000, pages 127-135
3- http://www.bcia.com.cn/en/about_company_page.html
4- Ting Zhang , Yuanxin Ouyang, Yang He, Traceable Air Baggage Handling System Based On RFID Tags In Airports
مسیریابی بسته های تولیدات قابل بازگشت در صنعت خودروسازی
| نویسنده: نادر سنندجی | ||||||||
| ناشر: مشورت، واحد RFID | ||||||||
| تاریخ انتشار: 14/06/1389 | ||||||||
| کلمات کلیدی: کلمات کلیدی: بسته، توزیع کننده، مدیریت محصولات، تولید کننده‌ی اصلی قطعه(OEM)، خط مونتاژ(اسمبل) | ||||||||
| ||||||||
مقدمه
یکی از مهمترین دغدغه‌های صنعت قطعه‌سازی خودرو، اشتباه در جابجایی بسته‌ها و گم شدن آنها است. بنابراین تولید ،ارسال و مدیریت صحیح قطعات برای خط تولید و مونتاژ قطعات در صنعت خودرو بسیار ضروری است. در راه حل ارائه شده در این مقاله که طرح مشترک شرکتهای IBM و OESA است، بیش از 150 نهاد تخصصی در زمینه تولید و عرضه خدمات خودرو به بررسی راه حلی مبتنی بر استفاده از RFID پرداخته و در نهایت راه مطرح شده در این مقاله را توصیه کردند.
در چرخه تولید در صنعت اتومبیل‌سازی، چندین میلیون بسته مشغول به فعالیت است. هر بسته معمولا از چند ده تا چند صد قطعه‌ی خودرو تشکیل میگردد. عدم مدیریت صحیح و همچنین نداشتن نظارت بر مسیریابی و ردیابی غیر اصولی این محموله‌ها(بسته‌ها) متناوبا هزینه‌های گزافی را متحمل صنعت خودروسازی می‌کند. بعضی از قطعه‌سازان شاید تا بیش از 1 میلیارد دلار هزینه‌ی این محموله‌ها می‌کنند ولی بعد از ارسال محموله‌ها نظارت کافی و قابل توجهی روی این محموله‌ها نخواهند داشت و شاید خسارت ناشی از انتقال ناصحیح و اشتباه در ارسال این محموله‌ها تا چند ده میلیون دلار خسارت بر قطعه‌سازان وارد آورد. در بررسی صورت گرفته و مطرح شده در این مقاله تا 30 درصد از هزینه‌های تحمیل شده بر اثر این اشتباهات کاسته می‌شود.
در تحقیقات انجام شده در مورد صنعت خودروسازی، مشخص شده است که علت بسیاری از مشکلات ناشی از گم شدن و انتقال ناصحیح محموله‌ها، نبود نظارت کافی و عدم مسیریابی و ردیابی صحیح آنهاست. منظور از عدم نظارت کافی، نداشتن توانایی برای مشاهده‌ی بلادرنگ اتفاقاتی است که برای محموله‌ها رخ میدهد. علت این عدم مسیریابی صحیح، محیط بسیار پیچیده و حجم و تعداد بسیار بالای محموله‌ها و نیاز به سرعت زیاد برای مدیریت این محموله‌هاست و عدم استفاده از اتوماسیون از طرفی دیگر بر افزایش این مشکل می‌افزاید. در ادامه مقاله به بررسی مشکلات تولید کنندگان تجهیزات اصلی که در این مقاله با OEM نشان داده می‌شود، می‌پردازیم.
چالش در مدیریت بستههای برگشت‌پذیر
امروزه به علت گسترش تقاضا، بیشتر قطعات صنعت خودروسازی، در قالب بسته‌ها و محموله‌های قابل برگشت تهیه و درنهایت مونتاژ می‌شوند. اندازه هر بسته یا محموله از اندازه یک جعبه کفش تا یک سکوی بار بزرگ متغیر است. این بسته‌ها به وسیله‌ی برنامه‌های تولید اتومبیل طراحی و برای حفاظت و نگهداری قطعه‌های تولید شده به کار می‌رود.
در یک زنجیره‌ی تولید، بستههای برگشت‌پذیر ابتدا در انبار‌ها پر شده و توسط سکوهای حمل بار جمع شده و به مقصد برای اسمبل و خط مونتاژ ارسال میگردد. بعد از تمام شدن قطعات مورد نیاز خط تولید و اسمبل و مونتاژ آنها، مجددا بستههای خالی به سمت کارخانه‌ی قطعه‌ساز ارسال و بر حسب نیاز خط مونتاژ پر و قطعه مورد نظر به خط مونتاژ در قالب همان بسته‌ها ارسال میگردد. به دلیل این فرآیند است که نام این بسته‌ها، بستههای(محموله‌های) برگشت‌پذیرگذاشته اند. در این مکانیسم برگشت‌پذیر، نودهای چک کننده‌ی زیادی برای هر بسته وجود دارد. این نودها شامل ترتیب‌سنج، تامین‌کنندگان شخص ثالث، امکانات و انبارهای تولید‌کنندگان قطعات اصلی می‌باشند. شکل زیر مراحل فوق را نشان میدهد.
مدیریت نادرست در چرخه‌ی مطرح شده در بالا میتواند عواقب مهمی برای قطعه‌سازان به همراه داشته‌باشد. مهمترین این عواقب عبارتند از:
· افزایش هزینه چرخه‌ی بسته و مدیریت آن: به علت عدم نظارت درست، سرعت انتقال در چرخه بهینه نمی‌باشد. این امر میتواند تعدادبسته‌های مورد نیاز را تا 1.25 برابر مقدار واقعی مورد نیاز افزایش دهد و این امر یعنی ضرر در هزینه تا نزدیک به 25 درصد کل مخارج سیستم چرخه. همچنین افزایش تعداد بسته‌ها، زمان بیهوده‌ی صرف شده برای فرآیند را نیز بسیار افزایش خواهد داد.
· استهلاک بیشتر بسته‌ها: یکی از مسائل مهم در این چرخه استفاده بیش از ظرفیت بسته‌هاست. این امر باعث استهلاک زیاد در بسته‌ها شده و عمر مفید آنها را بسیار کاهش میدهد. به طور معمول هر قطعه‌ساز 6 تا 7 سال یکبار باید بستههای قدیمی را با بستههای تازه جایگزین کند که با کاهش استهلاک ناشی از مدیریت صحیح، می‌توان این زمان را تا حدود 10 سال یکبار تعویض افزایش داد.
در صورت گم شدن تعداد زیادی بسته، ممکن است قطعه‌ساز توانایی ارسال به موقع تولیدات خود را به خط مونتاژ از دست بدهد که این امر موجب به تعویق افتادن تحویل به موقع سفارشات مشتری‌ها شود و پرداخت خسارت دیرکرد به مشتریان ضررهای هنگفتی را متوجه صنعت خودرو می‌کند.
استفاده از RFID برای مسیریابی بستههای تولیدی
به طور کلی دو راه‌کار برای ارتقای توانایی نظارت بر بستههای ارسالی وجود دارد. استفاده از GPS و استفاده از RFID. البته راهکارهای بسیار جالب و نوینی نظیر استفاده همزمان از چند فناوری مانند GPS و RFID و شبکه‌ی جهانی وب (مانند آنچه که در مخابرات سیار مبتنی بر RFID تعریف می‌شود) نیز برای این امر وجود دارد.
در مورد استفاده از GPS می‌توان گفت سال‌ها از این تکنولوژی برای ردیابی بسته‌ها توسط قطعه‌سازان استفاده می‌شد اما اکنون به ندرت می‌توان قطعه‌سازی را یافت که از GPS برای مسیریابی محصولات خود استفاده کند. مهمترین مزیت GPS این است که به زیرساختپیچیده برای ارتباط نیاز ندارد. ولی یک عیب بسیار مهم در GPS وجود دارد که کیفیت نظارت بر تردد بسته‌ها و محموله‌ها را تا حد بسیار زیادی کاهش میدهد. این عیب نیاز دستگاه GPS به خط دید مستقیم با ماهواره مرتبط با خود است که در صورت انبار شدن طولانی مدت بسته‌ها در انبارهای مسقف و قرار گرفتن آنها در سفرهای طولانی مانند انتقال دریایی زیر پوشش، امکان مدیریت از راه دور آنها عملا ناممکن میگردد. ایراد دیگر GPS هم قیمت بالای آن است به طوری که از نظر اقتصادی توجیهی برای استفاده از آن در همه بسته‌ها وجود ندارد و فقط در بسته‌هایی که محتوای آن‌های ارزش بیشتری دارد برای کار با GPS انتخاب می‌شدند و بنابراین نظارت روی همه‌ی تولیدات وجود نداشت.
استفاده از RFID
یکی از کاراترین و در عین حال مقرون به‌صرفه ترین راه حل‌ها برای مشکل مطرح شده، استفاده از تگهای Passive است. علت کارا بودن تگهای Passive عدم نیاز آنها به منبع تغذیه و عمر بالای آن و همچنین عدم نیاز به خط دید مستقیم در RFID است. در سیستم پیاده شده و پشتیبانی شده توسط IBM ، از تگهای مبتنی بر استاندارد 1.3 نسل دو EPC استفاده می‌شود. تنها نکته‌ی نامطلوب در مورد استفاده از تگهای غیرفعال، برد اندک آن و نیاز به ایجاد زیرساخت پیاده‌سازی است. این زیرساخت شامل آنتن و تگ‌خوان است. برای افزایش کارایی و انعطاف‌پذیری در استفاده از RFID در حمل‌ونقل بسته‌ها، می‌توان قابلیت تحرک را بیشتر به سمت کارت‌خوان‌ها برد. منظور از این امر استفاده از تحرک هم در تگ‌ها و هم در کارت‌خوان است. بیشتر استفاده‌هایی که اکنون از RFID می‌شود مبتنی بر ثابت بودن کارت‌خوان و تحرک تگ است اما با ایجاد زیرساخت‌های مناسب(نظیر ارتباط با شبکه‌ی جهانی وب و یا ارتباط با اپراتورهای مخابراتی تلفن همراه) می‌توان علاوه برتگ، کارن‌خوان‌های متحرک را نیز متصور شد.
پیاده‌سازی
با قرار دادن تگ‌خوان در گلوگاههای متعدد چرخه شکل قبل، می‌توان موقعیت و مسیر هر محموله ارسال شده را بررسی نمود. سیستم RFID پیاده شده برای این چرخه با توجه به قرار داشتن تگ‌خوان در هر ورودی یا خروجی مراحل چرخه، دید کلی روی تمام بسته‌هایی که روی آنها تگ الصاق شده در هر مرحله از فرآیند انتقال وجود داردو در صورتی که ID قرائت شده توسط تگ‌خوان مغایرتی با اطلاعات مطلوب داشت، بلافاصله مراتب امر به اطلاع جمعدار آن گلوگاه رسیده و اصلاحات لازم برای تصحیح مسیر صورت می‌گیرد. تگ‌خوان‌ها در نقاط مهمی از مسیر مانند محل بارگیری، مرتبه‌سنج، و پشتیبان‌های شخص ثالث و بازرسی‌های بیمه محصول قرار می‌گیرند.
مهمترین مزیت RFID
حقیقت اصلی برتری RFID بر سایر تکنولوژی‌ها در ایجاد امکان رویت و ردیابی و مسیریابی پویا و بلادرنگ روی بستههای ارسالی است. ثبت اطلاعات هر بسته و Log شدن آن در مسیر انتقال امکان ردیابی بلادرنگ و حسابرسی و بررسی موجودی اموال قطعه‌ساز را در طول مسیر انتقال نیز مهیا می‌کند. با ایجاد زیرساخت برای دادن تحرک به کارت‌خوان‌ها می‌توان تگ‌خوان‌های سیار در حامل‌های بسته‌ها(نظیر کشتی‌ها یا کامیون‌های انتقال‌دهنده) قرار داد. با ایجاد امکان حسابرسی و بررسی تعداد بستههای در دست هر خط مونتاژ می‌توان مشکل افزایش بی‌رویه‌ی بستههای درخواستی را کاهش و به نیاز واقعی هر خط مونتاژ(اسمبلی) پی برد. در شکل زیر می‌توان فرایند توضیح داده شده را مشاهده کرد.
با ذکر مثالی کارکرد شکل فوق را بیشتر توضیح می‌دهیم. با پر شدن حامل( کامیون یا کشتی) بسته‌ها، تمام اطلاعات مربوط به مسیر و مقصد بسته‌ها از میان‌افزارهای RFID به Application های نظارتی رفته و این اطلاعات در آن‌جا ثبت میگردد. هنگامی که حامل به مقصد رسید، تگ‌خوان‌های موجود در این مرحله دومین پویش را روی بسته‌ها صورت می‌دهند و صحت مقصد بستههای دریافتی را چک و ثبت می‌کنند.
مشکل مدیریت محصولات
همان‌طور که قبلا مطرح شد، اتوماسیون جمع‌آوری داده یک موضوع بسیار مهم است. اما دریافت دقیق، ایمن و کامل نهایت هدف این مقاله نیست. موضوع ارزشمند دیگر نحوه‌ی به کارگیری داده در میان روال تجاری، موقعیت‌های گوناگون و روش‌های نوین است. در این جاست که نقش نرم‌افزارهای مدیریت محصولات پررنگ میگردد. به طور کلی می‌توان گفت مدیریت محصول در راس لایه‌ی جمع‌آوری داده است.
ساختار راه حل برای مدیریت محصولات
راه حل برای مدیریت محصولات براساس تطابق و ایجاد همکاری میان RFID و نرم‌افزارهای مدیریت محصولات در لایه‌ی Application است. در شکل زیر این ساختار نشان داده شده است. در این شکل اطلاعات تگ پس از دریافت و پردازش توسط میان‌افزار RFID فیلتر شده و اطلاعات نامرتبط با سرور مدیریت محصولات از آن حذف میگردد. این اطلاعات سپس توسط یک ساختار شبکه‌ی کامپیوتری به آن سرور ارسال میگردد.
همان‌طور که در شکل پیدا است، Application(درخواست) مربوط به مدیریت محصولات، تعداد بستههای بازگشت‌پذیر را در کل مسیر نگهداری می‌کند. نیاز به هر بسته‌ی جدید که باید به یک توزیع‌کننده ارسال شود، میتواند در قالب یک درخواست برنامه‌ریزی منابع سرمایه‌ای(ERP) یا یک GUI در وب مطرح شود. به محض اینکه درخواست دریافت شد، نرم‌افزار مدیریت محصولات به بررسی منابع موجود در انبار‌ها پرداخته و مبادله بسته‌ی جدید را شروع می‌کند. اگر تعداد درخواست‌ها از موجودی محصولات در انبار کمتر باشد، این درخواست‌ها به صف FIFO رفته و در آن صف مدیریت می‌شود. بنابراین از جمله اطلاعاتی که باید یک تگ RFID ذخیره کند، مقصد احتمالی ارسال بسته متناظر با این تگ است که بر اساس اولویت در صف FIFO تعیین می‌شود.
به محض اینکه بستههای بازگشت‌پذیر آماده ارسال گردد، داده‌های مربوط به تعداد محموله‌های ارسالی و اطلاعات توزیع کننده از نرم‌افزار و Application مدیریت محصولات به سرور مرتبط با میان‌افزار RFID منتقل می‌شود تا تلفیق میان محموله‌های ارسال شده و محموله‌های درخواست شده ایجاد گردد. با دریافت آخرین محموله، تگ این محموله اطلاعات مربوط به تکمیل شدن ارسال را به کارت‌خوان داده و کارت‌خوان هم این اطلاعات را یه نرم‌افزار مدیریت محصولات منعکس می‌کند. نکته‌ی مهم در این فرایند تطبیق همکاری میان OEM و توزیع‌کننده است. در این طرح توزیع‌کنندگان مدیریت محموله‌های خود را به خوبی برعهده می‌گیرند و مسوولیتی متوجه قطعه‌ساز نخواهد بود. بنابراین استفاده همزمان از RFID و نرم‌افزارهای مدیریت محصولات، به صنایع قطعه‌سازی این امکان را میدهد تا تاریخچه‌ای از موقعیت‌های بسته‌ها و اطلاعاتی نظیر اینکه آخرین بار در کجا و چه زمانی این بسته‌ها مشاهده شده، ترتیب وسریال ارسال آنها داشته باشند و متناسب با آن تصمیمات درست و مقتضی را اجرا کنند.
نتیجه‌گیری
با توجه به افزایش تقاضای قطعات برای صنعت خودروسازی، بیشتر عملیات خودروسازی بیرون خطوط مونتاژ صورت می‌گیرد و قطعه‌ها به صورت از پیش‌ساخته آماده شده و در خط مونتاژ فقط سرهم می‌شوند. استفاده از RFID نه‌‌تنها موجب افزایش کیفیت انتقال بستههای از پیش‌ساخته شده است بلکه موجب صرفه‌جویی بسیار کلان نسبت به سایر تکنولوژی‌های مشابه خود(مثل GPS)خواهد شد. طرح ارائه شده در این مقاله یک گام ابتدایی برای ارتقای سرعت و دقت انتقال بوده و با توجه به نوآوری‌های روزافزون در RFID امکان بهره‌برداری‌های جدید از تگهای الصاقی به بسته وجود خواهد داشت. به طور خلاصه می‌توان گفت راه حل ارائه شده برای مدیریت بستههای قطعات خودرو در این مقاله نه تنها از هزینه‌های اضافی چرخه حمل بسته‌ها می‌کاهد، بلکه امکانات مهم و ارزشمندی در مورد هدایت و نحوه‌ی مصرف بسته‌ها نظیر مدیریت محصولات موجود را ایجاد می‌کند.
منبع
RFID-enabled Returnable Containers Management, A Solution to a Chronic and Wasteful Automotive Problem, IBM global business services, 2008
تکنولوژی RFID در صنعت نساجی
RFID یک تکنولوژی بی سیم است که در نشانگر های فیزیکی کاربرد دارد و محصولات توسط آن علامت گذاری می شوند . استفاده از RFID در زندگی روزمره روز به روز افزایش می یابد به طوریکه با انواع گسترده بارکدها رقابت می کند.
از این تکنولوژِی می توان در ساخت سیستم هایی که برای شناسایی خودکار اشیاء علامت کذاری شده به کار می روند استفاده نمود . با استفاده از این سیستم می توان در کارخانجات نساجی تولید به مصرف نساجی کنترل دقیقی روی فرآیند های تولید وانبارداری / فروش اعمال کرد. مهمترین ویژگی مثبت تکنولوژی RFID این است که بازرس بدون دیدن برچسب میتواند محصول را کنترل کند.
زمانی که یک محصول برچسب دار وارد منطقه ی ویژه ی بازرسی می شود به برچسب سیگنال داده می شود تا اطلاعات ذخیره شده خود را از طریق امواج رادیویی به کنترل کننده انتقال دهد.
تکتولوژی RFID بر خلاف بارکد دارای کارایی در فرآیند های تولید و انبار داری محصولات مشخص می باشد.
بی شک تکنولوژی فوق بسیار به نفع شرکت های تولیدی و تجاری در بخش نساجی خواهد بود .
مقدمه :
RFID یک تکنولوژی ارتباطی بی سیم است که همانند بارکدها در علامت گذاری محصولات مختلف به کار می رود. بیش از 50 سال است که این تکنولوژی مورد کاربرد می باشد.
RFID در زمان جنگ جهانی دوم طراحی شد یعنی زمانی که ترانسپندرها ( دستگاه گیرنده ای که به محض دریافت مخابره ای، به طور خودکار آن را جواب می دهد ) برای نخستین بار بر روی هواپیما ها نصب شد تا موقعیت ها و هواپیماهای دوست از دشمن تشخیص داده شود. RFID در دهه ی 70 در آزمایشگاه های سلاح هسته ای در لس آلامس به کار گرفته شده و در اوایل دهه ی 80 نیز اولین کاربرد آن در شناسایی احشام و ردیابی قطارها بود .
این تکنولوژی امروزه کاربردهای مختلفی دارد که عبارتند از :
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->کنترل ورودی ها مثلا ورودی بدون کلید و یا شناسایی کارمندان
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->شناسایی سریع محصولات در هنگام خرید و فروش
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->جمع آوری خودکار عوارض در ورودی شاهراه ها ، پل ها یا تونل ها
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->گرفتن ردپای حیوانات بدون نیاز به اسیر کردنشان برای مثال در جنگل و کوه
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->ردیابی وسائل نقلیه درهنگام سرقت
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->محافظت از وسایل نقلیه
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->شناسایی نوزادان در بیمارستان
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->ردیابی ماشین ها
استفاده از RFID در زندگی روزمره ی ما به سرعت در حال افزایش است طوری که با انواع گسترده ی بار کدها رقابت می کند . آیا به کارگیری ترنسپاندرهای رادیویی در تشریح محصولات یا محصولات نیمه تمام می تواند باعث به کارگیری سیستم های IT ( فناوری اطلاعات ) در شناسایی بدون نظارت آنها شود ؟ در موارد کاربردی ممکن و بسیار مورد استفاده شامل مدیریت خودکار محصولات نیمه آماده در خطوط تولید یا شناسایی خودکار محصولات درانبار یا فروشگاه ها .
امروزه تنها چیزی که مانع از بکارگیری تکنولوژی RFID می شود قیمت ترنسپاندرهای RFID می باشد که بسیار گرانتر از انواع متداول بارکدها هستند . این امر در اقتصاد لهستان بسیار محسوس است. در این کشور تنها در موارد محدودی می توان از این تکنولوژی در بخش های مختلف اقتصادی مثل کارخانجات نساجی با موفقیت استفاده کرد .
RFID چگونه عمل می کند ؟
سیستم های RFID از سه جزء اساسی تشکیل شده است : یک برچسب ( به آن ترنسپاندر هم گفته می شود)، یک وسیله ی بازرسی ( نام دیگر آن خواننده یا ابزار خواندن / ثبت کردن است ) و یک کنترل کننده ( گاهی میربان هم نامیده می شود.)
<!--[if !supportLists]-->· <!--[endif]-->برچسب RFID وسیله ی پیچیده ای است که تشکیل شده از :
<!--[if !supportLists]-->· <!--[endif]-->ریز تراشه ی نیمه رسانا
<!--[if !supportLists]-->· <!--[endif]-->آنتن
<!--[if !supportLists]-->· <!--[endif]-->باتری ( اختیاری )
برچسب RFID از مواردی ساخته شده است که در برابر عوامل محیطی از آن محافظت می کنند. نمونه هایی از این موارد ورق ها ، دانه ها و برچسب های پلاستیکی است که بستگی به موارد کاربردیشان دارد.
<!--[if !supportLists]-->· <!--[endif]-->ابزار بازرسی وسیله ای است که برای خواندن و گاهی خواندن / ثبت کردن به کار می رود و از یک آنتن، واحد الکترونیکی امواج رادیویی و واحد ا لکترونیکی کنترل تشکیل شده است. وظیفه ی این بخش جمع آوری اطلاعات ثبت شده در برچسب غیر فعال یا جمع آوری شده در برچسب فعال می باشد.
<!--[if !supportLists]-->· <!--[endif]-->کنترل کننده وسیله ای است که اغلب به صورت یک PC یا پایانه ی کامپیوتری می باشد که داده ها را جدا کرده و نرم افزار را کنترل می کند .
برچسب و ابزار بازرسی از طریق امواج رادیویی با هم تبادل اطلاعات می کنند. زمانی که یک شی برچسب زده شده وارد منطقه ی بازرسی می شود، وسیله ی بازرسی به برچسب سیگنال می فرستد تا اطلاعات ذخیره شده ی خود را به کنترل کننده انتقال دهد . بسته به نوع نرم افزار نصب شده روی کنترل کننده عملیات مربوطه انجام می شود، برای مثال ممکن است کنترل کننده از داده ها استفاده کند تا لیستی از اشیاء را به کمربند تسمه ای راهنمایی کند .
برچسب های RFID
وظیفه ی اصلی برچسب های RFID جمع آوری ، ذخیره سازی و اصلاح اطلاعات و ارسال آنها به قسمت بازرسی است. یک تراشه ی الکترونیکی و یک آنتن که در محفظه ای قرار گرفته اند از برچسب در مقابل عوامل محیطی محافظت می کنند. این محفظه بسته به شرایط کاربرد برچسب و عملکرد آن می تواند شکل های خودکار جمع آوری toll ضایعات به صورت ورقه های پلاستیکی هستند. در سیستم های امنیتی زندان ها، برچسب های RFID به سر آستین فرد زندانی و سرپرست زندان وصل می شود. این برچسب ها در تولید دارو به لبه ی جعبه های دارو متصل می شوند تا عبور آنها را روی کمربند های تسمه ای پیگیری کنند .
برچسب های RFID با در نظر گرفتن نوع تامین برقشان به دو دسته ی فعال و غیر فعال تقسیم می شوند :
دسته ی فعال دارای یک منبع برق on-board مثل باتری هستند . باتری ها از 2تا 7 سال عمر می کنند . برچسب های فعال با کمک این باتری ها می توانند تا مسافت های طولانی تر حتی بیش از 30 متر قدرت انتقال داشته باشند . علاوه بر آن این نوع از برچسب ها دارای حافظه های بلند مدت تر تا 128 کیلو بایت هستند. به هر حال از انواع غیر فعال خود بزرگ تر وپیچیده ترند و هزینه ی تولید شان هم بالاتر است.
دسته ی غیر فعال نیروی مورد نیاز خود را از سیگنالی که از سوی قسمت بازرسی منتقل می شود تامین می کنند و اطلاعات را انتقال می دهند . قدرت انتقال این برچسب ها خیلی کوتاه تر از نوع فعال آنهاست و گاهی به زیر 6/0 متر هم می رسد. به همین علت این نوع از برچسب ها نیازمند بخش بازرسی با آنتن قوی تر می باشند . علاوه بر آن ظرفیت حافظه ی آنها هم کمتر است. بعضی از این برچسب ها دارای باتری on-board هم هستند اما تنها زمانی از آن استفاده می کنند که بخواهند به قسمت های الکترونیکی اضافی که روی آنها نصب شده انرژی دهند مثلاٌ در سنسورهای حرارتی، سنسور های حرارتی در صنایع غذایی کاربرد دارند و دمای محصولات را در هنگام حمل و نقل و انبار داری نشان می دهند .
اختلاف دیگری که بین انواع مختلف برچسب های RFID وجود دارد نوع حافظه ی آنهاست . در نتیجه برچسب ها می توانند به انواع زیر طبقه بندی شوند :
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->برچسب های نوع WORM که یک بار ثبت می شوند چند بار خوانده می شوند.
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->برچسب های R/W (خواندن/ ثبت کردن ) برچسب هایی که توانایی خواندن و نوشتن را همزمان دارند.
<!--[if !supportLists]-->§ <!--[endif]-->برچسب های (Read Only) R/O برچسب هایی هستندکه در طی جمع آوری داده ها برنامه ریزی می شوند . شماره سریال منحصر به فرد برچسب، داده های ثبت شده را تشکیل می دهد .
بخش بازرسی RFID
این قسمت مجهز به آنتن های گیرنده ی قوی است تا با برچسب های RFID ارتباط برقرار کند. این آنتن پرتو الکترومغناطیسی با فرکانس مناسب را ارسال و دریافت می کند. این بخش قادر است تا داده ها را بین برچسب و سیستم IT انتقال دهد . این انتقال سه فاز دارد :
فاز اول : بخش بازرسی پرتویی از امواج رادیویی را ارسال می کند که باعث القای جریان در برچسب می شود و در نتیجه سیستم الکترونیکی برچسب تقویت میگردد .
فاز دوم : برچسب شارژ شده داده هایی که قبل از روی آن ثبت شده بود یا کد منحصر به فرد خود را پس می فرستد .
فاز سوم : در برچسب های WORM و R/W داده ها از طریق نوسات امواج رادیویی ثبت می شوند . در واقع انتقال داده ها در این جا کمی پیچیده تر است . داده های خوانده شده یا ثبت شده به طور معکوس بازبینی می شوند ( از الگوریتم های مناسب برای فرآیند تشخیص صحیح بودن داده ها استفاده می شود.)
بخش بازرسی دو نوع مختلف دارد : ثابت و سیار که انتخاب آنها بستگی به نوع کاربرد دارد . نوع ثابت در تجهیزات استفاده می شود .
انواع سیار آنها به علت قابل حمل بودنشان کاربردهای مختلفی دارند . آنها ممکن است که در هر قسمتی از خطوط تولید یا انبار های کالا استفاده شوند . شخصی که در این بخش ها فعالیت می کند مثلاً کارگر انبار یا تولید ، مستقیم یا غیر مستقیم ( بسته به نوع پایانه ی داده ها، آن لاین یا آف لاین )، داده های موجود در سیستم IT را تائید یا تصحیح می کند . در وضعیت آن لاین شخص مستقیماٌ از طریق شبکه ی Wifi با سیستم IT ارتباط برقرار می کند اما در وضعیت یک ابزار ارتباطی به سیستم IT منتقل می کند.
نمونه هایی از کاربرد RFID
از تکنولوژی RFID می توان در ساخت سیستم هایی با هدف شناسایی خودکار اجسام علامت گذاری شده استفاده کرد. با استفاده از این سیستم می توان در کارخانجات نساجی تولید به مصرف کنترل دقیقی روی فرآیندهای تولید و انبارداری / فروش اعمال کرد. مهمترین ویژگی مثبت تکنولوژی RFID این است که بازرس بدون دیدن برچسب می تواند محصول را کنترل کند.
فرض می کنیم یک واحد تولیدی که دارای انبار و بخش فروش می باشد در کارخانه ای موجود است. زمانی که مقدار مناسبی از رول ها آماده شد، این رول ها به بخش عمده فروشی کارخانه فرستاده می شوند . رول ها در مقادیر کم و توسط بالابر های تریلر روی ون بارگیری می شوند . این بالابر ها آنها را از انبار تولید تحویل می گیرند . رول هایی که از انبار خارج می شوند می توانند توسط بخش بازرسی ثابت RFID و از طریق آنتن هایی که در خروجی انبار وجود دارد کنترل شوند.
زمانی که تریلر حامل پارچه از بخش RFID رد می شود، اطلاعات موجود در برچسب ها به طور خودکار خوانده شده و به سیستم IT فرستاده می شوند . در مقایسه با برچسب های RFID ، زمانی که کالا با بارکد برچسب گذاری شده باشد، هر برچسب باید توسط کارگر انبار بررسی شود و عملیات بسیار طولانی خواهد شد.
کاربرد تکنولوژی RFID در شناسایی محصولات نساجی
Griva که یک تولید کننده ی ایتالیایی دربخش نساجی است، تکنولوژی RFID رابه عنوان بخشی از سیستم جدید خود به کار گرفته است تا واحد های تولیدی و انبار را کنترل کند. برچسب های RFID بیرون بخش داخلی رول های پارچه وصل می شوند . این کارمزد مزایای زیادی دارد اول اینکه راندمان فرایند تحویل کالا از انبار افزایش می یابد ، دوم کارایی تمامی فرآیند های تولید و انبارداری بیشتر می شود . علاوه بر آن می توان کالای مورد نظر را در هر مرحله از فرآیند تولید ردیابی کرد و سرانجام Griva توانست طی 9 ماه سرمایه ی مصرفی برای به کارگیری تکنولوژی RFID را باز گرداند .
این شرکت اکنون در تلاش برای متقاعد ساختن مشتریانش برای به کارگیری سیستم های مشابه است تا تولیدات و فعالیت های تجاری خود را بهبود بخشد .
یک شرکت آلمانی تولید کننده ی برچسب های RFID دو برچسب جدید خود را عرضه کرده است . یکی از این برچسب ها قابلیت پرس یا دوخته شدن مستقیم بر روی پارچه یا لباس را دارد و دیگری بر روی یک زیر لایه ی پلی استری قرار گرفته و روی پارچه دوخته می شود برچسب های انعطاف پذیر جدید با فرکانس 56/13 مگا هرتز تا دمای بالای 40 درجه ی سانتیگراد نیز مقاوم هستند ، دارای عمر متوسط 10 سال می باشند و تحت تاثیر فرآیند های خشک کردن، اتو و یا فرآیندهای شستشو قرار نمی گیرند. این شرکت همچنین در حال کار بر چسب هایی است که تا دماهای بالای60 درجه را نیز تحمل کنند. این شرکت قصد دارد تاتکنولوژی خود را روی یونیفرم های سربازان ارتش آمریکا به کار بگیرد.
کمپانی Instruments Texas قصد دارد تا برچسب های RFID را به فرم حلقه های پلاستیکی به مشتریان ارائه دهد .
این حلقه ها قابل دوخت یا الصاق بر روی پارچه هایی است که در رختشویخانه ی کارخانه تمیز می شوند. این باعث می شود تا پارچه های تمیز شده به طور خودکار تمیز شوند که باعث ارتقای سطح خدمات خشکشویی می شود.
کاربرد دیگر RFID در سیستم های ردیابی در یونیفرم هاست تا بدین وسیله مصرف لباس های تمیز در بیمارستان ها را کنترل کند . در این سیستم از برچسب های پلاستیکی RFID استفاده می شود و از سال 2005 هم در بعضی بیمارستان ها آلمان به کار گرفته شد. کارکنان بیمارستان از برچسب مخصوص خودشان استفاده می کنند تا لباس مورد نظر خود را از انبار لباس بر دارند. سیستم فوق قادر به پیگیری فرآیند توزیع یونیفرم های تمیز می باشد و بنابراین به طور غیر مستقیم بهبود وضعیت بهداشتی در بیمارستان ها کمک می کند .
نتیجه گیری :
تکنولوژِی RFID کاربرد های بسیار مختلفی دارد. این تکنولوژی در سیستم های IT به بهبود شناسایی اتوماتیک محصولات یا محصولات نیمه تمام در حین فرآیند تولید شان و بعد از آن کمک می کند.
در صنعت نساجی که یک صنعت جذاب برای استفاده از RFID تلقی می شود، این تکنولوژی در ردیابی محصولات نساجی در هر مرحله از تولید آنها بسیار مفید است. به هرحال به کارگیری آن به علت هزینه ی بالای برچسب های RFID همچنان بامحدودیت هایی مواجه است. با این وجود تولید این برچسب ها در حال گسترش است و این امر ممکن است به کاهش قیمت آنها بینجامد .
از تکنولوژی RFID می توان در شناسایی و نمایش یک محصول مجزا در کارخانجات نساجی استفاده کرد. به هر حال به علت شرایط نامطلوبی که در کارخانجات نساجی ( دمای بالا و فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی ) وجود دارد برچسب ها باید به طور مناسب روی کالا قرار داده شوند تا در طول فرآیند صدمه نبینند. به کارگیری تکنولوژی RFID فرصت های خوبی در اختیار قرار می دهد تا بتوان محصول را در تمامی مراحل از تولید گرفته تا انبارداری و فروش و مصرف نهایی پیگیری کرد.
بی شک شرکت های تولیدی و تجاری سود فراوانی از این تکنولوژی خواهند برد .
۳۱۵- کاربرد RFID در سیستم های خرده فروشی و تجارت های آنلاین
کاربرد RFID در سیستم های خرده فروشی و تجارت های آنلاین
فاطمه امیری
کارشناسی ارشد دانشگاه شیراز
Fatemehmahsa.amiri@yahoo.com
واژه های کلیدی
فناوری RFID، Radio Frequency Identification،EPC،تگ RFID,,EPC global,retailer
چکیده
امروزه ضرورت شناسایی خودکار عناصر و جمع آوری داده مرتبط به آنان بدون نیاز به دخالت انسان جهت ورود اطلاعات در بسیاری از عرصه های صنعتی ، علمی ، خدماتی و اجتماعی احساس می شود . در پاسخ به این نیاز تاکنون فناوری های متعددی طراحی و پیاده سازی شده است .
تاکنون فناوری های مختلفی به منظور شناسایی خودکار طراحی و پیاده سازی شده است . کدهای میله ای ، کارت های هوشمند ، تشخیص صدا ، برخی فناوری های بیومتریک ، OCR (optical character recognition ) و بالاخرهRFID (radio frequency identification ) نمونه هایی در این زمینه می باشند . با توجه به موضوع درس قصدداریم به ذکر کاربرد تکنولوژی مذکور در بازار تجارت الکترونیک متمرکز بر خرده فروشی که به نظر برسد بحث انگیز ترین موضوع در این زمینه است بپردازیم.
بنابراین محدوده کلی بحث (از تعریف تکنولوژی تا کاربرد های ارائه شده کنونی و آتی) تحت کلیت retailing می باشد.نمونه های ذکر شده در این مقال از میان شرکت های موفق در امر تجارت الکترونیک(بحث خرده فروشی) همچون شرکت جهانی walmart انتخاب شده اند.
۳۱۴- کاربرد RFID در شهر الکترونیک
کاربرد RFID در شهر الکترونیک
(مطالعه موردی کاربرد در خودرو)
زهرا لهسایی
دکتر درودچی
دانشجوی کارشناسی ارشد فناوری اطلاعات دانشگاه شیراز
1-چکیده
با نگاهی به گسترش فناوری اطلاعات و ارتباطات در جهان و انقلاب انفورماتیک به آسانی در یافت می شود که می توان با به کار گیری راهکارهای انقلاب انفورماتیک به ارائه خدمات مطلوبتر با کمترین هزینه در شهرهای الکترونیکی پرداخت . در این میان فناوری RFID نقش بسزایی در جهت استفاده بهینه از سرمایه و امکانات دارد. فناوری برچسب هوشمند یا RFID بیانگر سیستمهایی است که از امواج رادیویی برای انتقال اطلاعات مربوط به هویت یک شیء استفاده می کند. این فناوری موفق شده است تا قابلیت و کارایی خود را به عنوان یک ابزار مقرون به صرفه در بهبود عملکرد و کاهش زمان و هزینه های نیروی انسانی و منابع در بسیاری از موارد ثابت نماید.از جمله مشکلاتی که امروزه در شهرهای پرجمعیت وجود دارد افزایش ترافیک شهری و افزایش تصادفات بر اثر سرعت غیر مجاز می باشد استفاده از RFID می تواند گام موثری جهت کاهش تصادفات و کنترل ترافیک شهری باشد. در این مقاله. به بررسی مزایای هوشمند سازی وسایل نقلیه و بزرگراهها می پردازیم و آنچه مورد نیاز برای زیرساختها و وسایل نقلیه است را بیان می کنیم.
کلید واژههای فارسی:فناوری برچسب هوشمند,شهر الکترونیک,کنترل تردد اتومبیل ,کاربرد rfid در خودرو , هوشمند سازی وسایل نقلیه و بزرگراهها
۳۱۳- Applications of RFID technology in libraries
Farbod Kamgar
Mls, regional information center for science & technology
Noorallah Karami
Mls, regional information center for science & technology
Abstract
RFID is used for checking out library materials, internal management, preservation, easiness of handling tasks for library staffs as well as automatic delivery of library resources in prompt and quick time.
By making use of this technology we can overcome lack of specialists, high expenditures, manual sorting of books, library thefts, long line in front of circulation desk and inventory task.
Keyword: RFID, library materials and services, inventory, preservation, thefts.
۳۱۲- RFID Technology in Manufacturing Systems
RFID Technology in Manufacturing Systems
and its Effect on Improvement of Supply Chain
H. Amoozad-khalili
M.S in Industrial Engineering, Purchase Expert in planning and monitoring, Pars Khodro company
R.Tavakkoli-Moghaddam
Department of Industrial Engineering, Faculty of Engineering, University of Tehran- Iran
Key words: RFID Technology, Smart tag, Middleware, Inventory Control.
Abstract
This paper has considered concepts, components and RFID technology characteristics with due attention to warehouse and inventories management. After that the effects of using recognition technology through radio waves on ordering policy, inventory costs, the amount of demand and total profitability in an organization have been studied. Further, security subjects and the strategy of creating it in financial management range and chain production is mentioned. Finally, the facts of installation and this technology’s results in direction with warehouse and inventory management and business development were presented.